现在很多人都换了新能源汽车。事实上，新能源汽车的电池已经实施了10多年。如今，社会上存在大量报废的新能源汽车电池。汽车电瓶哪里去了？

我们需要知道新能源电池不像中国的主板或芯片坏了。它可以直接丢失。新能源汽车电池报废的条件是电池容量衰减到80%，是时候淘汰了。但这并不代表电池不能用，实际上电池还可以使用。

但是，新能源汽车废旧电池的再利用是一个非常专业的问题。一方面，没有人愿意购买老化的电池。毕竟使用起来有安全隐患；另一方面，废旧电池非常重，无法通过快递运送。

因此，第一批购买新能源汽车的车主会选择将废旧电池直接卖给汽车维修店或汽车维修店。至于这些电池的后续是一个直接的过程，很多采用阶梯式使用的原则。

即储能电站购买这些废锂电池，然后进行漏电筛选，电池单体的一致性和整平，最后安装在储能电站中。之后，如果储能电站被淘汰，也可以卖给一些电信基站，作为UPS电源使用。

理论上，这种阶梯式使用原则可以延长汽车电池的使用时间，创造更大的社会效益。

一般来说，新能源汽车电池的使用寿命可达8年左右。因此，2017年以来，能源汽车动力电池报废浪潮开始袭来，我国2020年将报废，汽车电池高达20万吨。

据相关机构预测，到2025年，退役电池数量将达到78万吨，超过93亿瓦时。电池的大规模退役将带来巨大的市场。回收利用，这些废旧电池将在2025年创造379亿元的市场规模。

今年4月，北京市丰台区南四环国轩储能电站突然起火。电站采用的是国内电池巨头国轩高科退役的25Mwh磷酸铁锂储能电池。

其实不仅在中国，在美国也有国家、储能电站也发生火灾。 2019年部署在亚利桑那州皮奥里亚的电池储能电站发生火灾，造成4名消防员受伤。该问题也是由电池爆炸引起的。

在靠近中国的韩国，也曾发生过多次用废旧汽车电池作为储能电站的爆炸事件。

因此，电池回收产生了国内A很大的争议。一方面，目前中国的人工成本相对较高，但正规的回收拆解改造公司很难将动力电池拆解改造再出售以获利。

因此，大量的动力电池流入一些小作坊。从事动力电池回收业务的小作坊和汽车报废厂很多。这些小作坊缺乏相关专业知识。设备在拆卸电池时，很容易造成环境污染。从资源上看，这些小作坊提取技术低，容易造成电池内部高价资源的浪费。

另外，小作坊通过回收电池节省成本，省去检测放电，操作人员没有相关经验和培训，因为操作成本低，所以往往能以低价吸引客户，与正规的电池回收公司存在恶性竞争。

使用过的动力电池为什么会因为电池中含有钴、镍、锂等有色金属，所以被小作坊高价回收。这些金属元素的成本占动力电池总成本的560%以上。因此，这些金属被提取出来出售，或者将电池送回熔炉进行再制造。 ，将为这些小作坊带来巨额利润，目前中国这三大金属主要依赖进口。早在2019年，国内动力电池回收市场规模就已超过50亿元。

其实很多主机厂都是回收动力电池的，但是由于各种因素，这些动力电池被小厂高价回收，甚至一些不知情的车主直接不不要给小作坊钱。此外，它受到成本限制。销售渠道受限等问题，让不少正规的电池加工企业难以回收废旧动力电池。

所以国内很多人认为新能源汽车是其实并不比燃油车更环保。锂电池的生产需要从锂矿中提取两吨水才能提炼出一公斤锂。一块70度的锂电池含8.4公斤锂，需要16.8吨水。耗水量大已经成为当前锂电池行业发展遇到的一大难题。

之后，废旧电池的处理仍然是一个大问题。由于废旧电池的状态不够均匀，内部结构不够平衡，堆叠式储能电站很容易引起爆炸。

废旧电池的最终处置无非是火和湿法、火法使用燃烧，湿法使用酸，都逃不过高能耗和高污染。