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最近黑马看到有人这么说：电动汽车是在增加碳排放而不是减少碳排放。

嘿，你知道，今年是碳中和元年。为什么有人会认为电动汽车是在增加碳排放而不是减少碳排放？

带着疑惑，黑马去查了完整的消息。

实际上是这样的。在深圳“碳中和误区及其现实路径”专题讲座中，澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘克提来了六对碳中和的误解。

在这一篇中，他提到：“如果能源结构不改变，超过67%的电网仍在使用煤电，那么电动汽车正在增加碳排放。”

< p >这个很容易理解。电动汽车使用的电力来自发电厂燃烧的煤。燃煤不仅污染环境，而且增加碳排放。

也就是说，电动汽车只是将碳排放的环节转移到了发电厂。因此，在不改变能源结构的情况下，电动汽车正在增加碳排放。

那么，真的是这样吗？

近日，非营利研究组织国际清洁交通委员会（ICCT）发布了一份关于电动汽车是否更环保的报告。他们假设这辆车将在2021年注册，在路上行驶了大约18年之后，他们得出的结论是“无论使用哪种形式的电网，电动汽车都比燃油汽车更环保”。

报告显示，在中国，电动汽车的全生命周期排放量将比汽油车排放量减少37%~45%，印度为19~34%，60%~68%在美国。欧洲为 66%~69%。

据悉，本报告的样本来自于2021年在中国、印度、美国和欧洲注册的中型电动汽车的温室气体排放量。因为这些国家和地区占了70占全球新车销量的%，数据可信度相当高。

不过相信大家也能看到，尽管ICCT得出结论，电动汽车比燃料更环保车辆 但是，ICCT 没有考虑到电动汽车会衰减的电池处理。

所以，如果算上电动车消耗的电池，电动车到底会不会更环保，黑马是不会下定论的。

但是，黑马可以简单的说出我们为什么要大力发展新能源汽车。

首先，与满街跑的传统燃油车相比，新能源汽车将大部分污染留在了发电厂。这样一来，即使电动车增加碳排放，也比跑来跑去的汽油车得到更好的管理。

毕竟点和面的区别是巨大的。

其次，国家大力发展新能源汽车是为了减少石油进口，摆脱石油依赖.石油必须作为战略储备材料存在。

最后一个原因是绕过传统燃油车的技术封锁。由于国外汽车工业比国内汽车工业发展得早，国产关键技术和产品还存在一定差距。

但新能源是一条全新的赛道。这一次，大家站在了同一起跑线上，国内一些企业已经在三大方面（电池、电机、电控）走在了前面。国际友好的商人。这一次，在汽车工业发展史上，中国终于走在了世界的前列。

黑马猜测以上几点是电动汽车“谈不上新能源”的原因，但国家也是大力推广的理由。

虽然现阶段的新能源汽车还不完善，但也要大力发展弯道超车、战略储备、保护环境的新能源汽车。

罗马不是一天建成的，电动汽车的未来只会越来越好。