宏光MINIEV走红后，大家似乎后知后觉，新能源汽车不一定要高端高性能发展，移动化电动汽车也有出路。现在不少车企又开始进军出行新能源汽车市场，但上汽通用五菱似乎在微电动汽车市场有了新发现，推出了宝骏KiWi EV。 KiWi EV此前曾发布过外观和内饰信息，近期KiWi EV也发布了动力电池方面的信息。基于已有的信息，让我们对KiWi EV做一个全面的解读。

KiWi EV 不是移动性电动汽车，而是提高性能的电动汽车日常用车的品质也源于五菱的GSEV全球小电动架构。事实上，在KiWi EV所在的细分市场，欧拉豪茂是一个强大的对手，也占据了上风。而比亚迪也发布了新车型——“海豚”的相关细节，从现有信息来看，该车也将进入细分市场。因此，不仅宝骏，很多大厂商都意识到了市场走向。 KiWi EV 能否脱颖而出？下面结合产品实力来分析一下。

区别于欧拉好猫和比亚迪海豚的五门设计，KiWi EV采用三门四人座布局，与其他两款车明显不同。同时，KiWi EV的外观改变了传统的汽车设计。 KiWi EV的前后采用独立的车窗和车身设计，彩色和双色车身突出了分体式驾驶舱的视觉效果。

细节方面，KiWi EV也没有放过。其A柱采用“双“层设计”，通过大尺寸三角窗减少视觉盲区；同时KiWi EV还采用了低风阻轮毂和隐藏式门把手设计，整体效果还是比较有个性的。另外，KiWi EV还提供了6种车身颜色，每种车色都更加时尚，可见KiWi EV的外观很有竞争力。

< img src="http://p1.qhimgs4.com/t0106839d32d7020bba.jpg">

KiWi EV的内饰设计比较简单，中控台整体布局比较规整，没有花哨的线条。同时，KiWi EV采用一体化全液晶仪表盘，新车信息、倒车影像等功能都集成在液晶仪表盘中。

而且在细节方面，KiWi EV也更加优雅，使用了大量稻草植物纤维材料（更多a 20%) 可以减少新车的异味，比大多数车型使用的沥青更环保；同时，KiWi EV中控台和门板也采用了编织纹路工艺，无论是视觉效果还是触感都非常出色。

动力电池方面，首先KiWi EV采用后置后置驱动布局。后置电机最大功率54马力（40kW），最大扭矩150N·m。后驱布局可以提高传动效率和空间利用率，其动力输出会强于大多数同级别车型。

其次，续航和充电方面，KiWi EV标配305km续航，足以满足城际通勤的需求。同时，KiWi EV支持直流快充，从30%到80%仅需1小时，可快速充电。同时，KiWi EV还支持两种形式的交流慢充，一种是家用7kW充电桩；另一个是220V的三孔插座，充电很方便。

另外，KiWi EV还支持手机APP预约充电功能，通过这个功能可以避免用电高峰，节省电费。此外，KiWi EV还增加了外放功能。支持220V车载供电，可为户外电器提供能源，必要时还可为其他新能源汽车充电。这是同级别的罕见功能。

在电池安全方面，KiWi EV的电池组有针对性和加强。包被放置在车身底盘的中间区域。底盘也进行了结构强化，特别设计了碰撞能量传递路径。 KiWi EV的电池组也经过挤压、碰撞、过充、过放等严格测试，高压系统防护等级超过IP67，电池组达到IP68级别。有了电池组的“智能管家”，KiWi EV可以更好的保障电池安全。

从动力总成来看，未来KiWi EV将成为欧拉的好猫比亚迪海豚的劲敌，在细节上的投入会比另外两款车更加完美。从设计和布局来看，KiWi EV将与好猫好海豚一较高下。当然，KiWi EV也有不错的产品能力。相信未来新车上市时会有不错的销售业绩。

本文来自汽车之家作者，不代表汽车之家观点。