在当今汽车工业发展的浪潮中，电气化占据了绝对的核心地位。各大厂商尽管造车哲学不同，对新能源的态度不同，但是转向电气化的进程确实是趋于一致。而作为汽车发明者的奔驰，不仅主动顺应潮流的更迭，更通过严密且阶梯化的规划，为更多的细分市场推出了电气化车型。

这其中，往往被消费者视作“油老虎”的中大型SUV，就成为了奔驰展开电气化的主战场。而作为豪华中大型SUV中的明星车型，征战沙场二十余载的GLE也有了自己的新能源版本。此次我们就为关注这类豪华新能源中大型SUV的用户来分析一下GLE的表现，看看它是否值得购买。

从外观来看，GLE新能源的设计和燃油版几乎没有区别，除了翼子板上的EQ POWER标识，以及左后翼子板与后杠左侧的直流/交流充电接口，其余方面保持高度一致。如果在道路上发现这么一台车，可能除了新能源绿牌就很难立刻发现其他辨识点。前脸依旧采用大尺寸星辉式进气格栅，搭配单横幅的镂空镀铬饰条，中间一个硕大的三叉星徽标彰显十足的气势。

侧面根据车型不同，也呈现了不同的风格。比如说常规版本的GLE，主打的就是一个休旅风格，游艇式倾斜的C柱搭配隐藏式D柱，营造出多代车型上独具辨识度的车顶设计，从而将视觉重心更加后移，看上去更为修长优雅。

而轿跑SUV版本则显然走向了另一个风格，大角度溜背式的车顶勾勒出整台车的动感姿态，一体式的侧窗也更有整体感。而尾部的大角度掀背尾门上带有一片简洁的留白，从而让柔和圆滑的形象跃然其上。这两种截然不同的取向，也在一定程度上满足了更广大的意向消费群体。

从内饰上看，新能源版本的奔驰GLE与燃油版基本一致，一体式的双12.3英寸大屏占据了绝对的视觉中心。背后的条纹状装饰融入了主驾一侧的空调出风口，而中控四个出风口则整齐排列在贯穿式的木纹饰板上，让这块大屏看上去更为和谐。下方的空调控制区域造型狭长，采用钢琴键式物理按钮，颇具格调的同时也能保证盲操便利性。

尺寸参数上，标准版的长宽高为4941/2018/1788mm，轴距2995mm；轿跑版的长宽高则为4955/2018/1716mm，轴距为2935mm，在中大型SUV这一级别里表现不错。而将动力电池置于后备厢下方之后，后备厢容积和后排空间的表现都不会受到丝毫影响。这说明奔驰在做平台架构的顶层设计时，已经充分考虑到对电气化的兼容，在提供更为节能环保的驾驶体验时，也不会以牺牲实用性为代价。

在动力方面，从“350 e”的标称上也能看出，GLE新能源全系搭载由2.0T四缸发动机与电机组成的插混系统，匹配9AT变速箱。其中发动机功率为155kW，峰值扭矩350N·m；电机最大功率100kW，峰值扭矩435N·m；系统综合可输出245kW的最大功率和700N·m的峰值总扭矩，百公里加速用时7.4s，极速210km/h（轿跑版为205km/h）。

搭载31.2kWh的锂离子电池组，具备103km的NEDC纯电续航里程，综合油耗仅为1.7L/100km，同时使用60kW直流快充仅需半小时从10%充满，换做7kW交流家充墙盒则需要三个半小时，而家用220V交流电充满需要20小时。此外，官方还提供8年/12万公里三电质保期和3年不限里程整车基本保修，再加上购置税减免和限购城市直上绿牌的政策实惠，免除了选择新能源的车主的后顾之忧。

不得不承认，目前新能源汽车领域的市场容量有限，所以各大豪华品牌的车型安排索性都直接对标顶配版本，GLE新能源也没有例外。不过考虑到常规版本和轿跑版本面向的用户群体还是略有不同，所以我们这次针对车型本身的配置水平进行分析，看看它究竟值不值这个价钱。

2021款GLE 350e 4MATIC（79.98万元）

推荐指数：★★★★

从自身的配置水平来看，标准配置的丰富程度已经足以让人满意，无论是日常代步还是远郊出游，甚至是临时的商务接待，GLE也都不在话下，对于用车场景较为多元的用户来说，标准款已经足够值得推荐。

2021款GLE 350e 4MATIC 轿跑SUV（82.88万元）