有了它，声浪和环保可以兼得
每当谈及汽车的电气化未来，听着引擎声浪耳朵都会怀孕的内燃机爱好者的情绪总会充斥着淡淡的忧伤。欧洲多国政府已提出禁止燃油汽车销售或者上路的明确期限，许多国家或地区已经开始实施对于燃油车销售极其不友好的政策。燃油车群体真就要被如此粗暴地推向灭亡吗？难道没有燃油车与环境共存的办法？
电燃料或许有机会成为一种解决方式。保时捷已明确表示他们在研究电燃料的应用，马自达则在近期加入了电燃料联盟。
电燃料（eFuel，或Electrofuel）也被称作合成燃料，是以水、二氧化碳以及其它可再生能源为原料合成的液体燃料，也是一种可再生的清洁燃料。传统内燃机不需要进行大幅改动就可以使用这种燃料。合成燃料的意义在于为传统化石燃料解决了两大问题：可再生和碳中和。
那么它又是如何实现可再生和碳中和的呢？我们来看看电燃料的生产方式。电燃料的合成需要氢作为原料之一，而按照目前的技术，氢需要通过电解水来获得。然后，这部分的氢在高压下通过催化器与空气中提取的二氧化碳结合，得到了液态燃料。由于电能高度参与了制作过程，它也在一定程度上被看作是将电能转化成了更易于存储和运输的液体燃料。而其原料中的二氧化碳本身就主要来自空气，燃烧后又以二氧化碳的形式排放到空气中，因此并没有增加空气中的二氧化碳含量。且如果参与其中的电能完全来自清洁能源，那么理论上这确实是一个理想的清洁能源循环。
相比之下，电动车是将电能储存于电池，而电池的生产和回收对于环保就是一个不小的挑战，成本也不低。
既然电燃料那么好，为什么不赶紧推广？倒不是因为当前的内燃机难以适应这种燃料，据说目前主流的内燃机只要稍加小改（甚至不变）就可以应用由电燃料与传统燃料混合配比而成的合成汽油或合成柴油。而且，其运输、储存完全可以依靠现有的基础设施（例如管道、加油站），根本不用耗费大笔资金建设新的基础设施。
摆在眼前的一大困难是目前电燃料的生产成本还比较高。目前比较接近于现实可行的应用方式是将电燃料小比例混合于普通汽油或柴油。即便如此，混合的汽油或柴油价格在中短期内也将明显高于普通汽油或柴油。
当然，如果电燃料得到支持和推广的话，它的成本有望得到显著降低。按照电燃料联盟（eFuel alliance）的预计，在2025年，小比例混合的电燃料汽油零售价格将在欧元/升之间（作为参考，近期德国的汽油零售价格约为1.3欧元/升）。随着电燃料生产成本的逐步降低，可以逐步提高混合燃料中电燃料的比例。到2050年，人们可以以欧元/升的价格买到高比例电燃料汽油。算上通货膨胀，这一价格其实一点都不贵。
虽然已推出Taycan这样的纯电动车型，但保时捷依然看好电燃料的应用。早在去年他们就官方宣布了与西门子能源合作研制合成燃料。近期，保时捷高层又透露他们将在2022年开始试用合成燃料。并且，他们预计保时捷当前的内燃机车型在无需改装的情况下都可以直接使用合成燃料。
马自达则在本月初宣布加入了电燃料联盟，致力于推动碳中和的合成燃料的研发和普及。这两家从来都带着执念造车主机厂做出这样的举动，小编一点也不惊讶，也希望碳中和的合成燃料能得到更多汽车厂商以及政治决策者的支持。对于内燃机汽车的爱好者来说，如果既能继续享受内燃机汽车带来的乐趣，又不对环境造成伤害，岂不是两全其美的大好事。
