2020年，全球新能源汽车销量首次突破300万辆，其中三个重要市场，中国、美国、欧洲各显神通，借助政策或产品的刺激为全球新能源市场发展作出了贡献。

欧洲的进步最为显著，完全由政策带动的结果是，2020年4月以后，整个欧洲地区新能源汽车销量持续攀升并且追上了中国；中国的进步则是顺利实现了私人用车市场的爆发，高端如特斯拉、蔚来、理想，低端如五菱宏光MINI EV和长城欧拉，两端的销量齐头并进。相比之下，美国2020年新能源车市场表现仅算平稳，纯电动汽车仍是主导，特斯拉增长趋缓，新选手的爆发尚未出现。

2020年经历了关键的一年，可以预计的是，2021年全球新能源车市场仍会出现高需求、高增长。在这种趋势下，三大消费市场各自均有了新的思考与举措：

欧洲，在碳排放法规和政府的绝对导向之下出现了另一种声音，电动化汽车是不是真正的低碳环保？从整车生命周期来看，一辆驾驶总里程低于4.3万公里的电动车，碳排放不会低于一辆传统燃油车。

美国，新任总统拜登上台，数年前奥巴马时期的新能源汽车战略被重提，一方面是政府用车全面电动化，另一方面是从政策补贴等方面支持购买美国货，可以理解为通用、福特、特斯拉后续推出的新能源车。

中国，经历了第一轮超过10年的政策扶持电动车发展之后，2.0路线重新思考了节能的意义：对纯电动汽车的扶持不再绝对与唯一，混合动力汽车的重要性提高，目标是2035年节能汽车全面混动化。

消费者应该如何看待购买新能源汽车这件事？是一种超前的消费理念，还是单纯的政治正确？一旦消费者建立起节能环保的消费理念，在新能源车与传统燃油车的选择上，又会发生怎样的转变？

顺应潮流，美国权威机构《消费者报告》（下称CR）在2021年推出了一项全新的汽车评价指标：Green Choice designation（环保之选），那些符合低油耗、低排放、低污染的车型，才能获得「环保之选」的认证。

CR为代表的先锋派期待，随着消费观念的愈发成熟，一款车的环保指数能够成为排在品牌、动力之前的影响购买指标。

以环保之名，纯电动汽车是不是最优选？

评价一款汽车是否满足节能减排的要求，二氧化碳排放量是核心指标。欧洲的目标是2025年汽车制造商需要把二氧化碳排放平均值拉低到81g/km。这个极低数值的实现，柴油发动机不行、小排量涡轮增压发动机也不行，车企只能大力发展节能汽车、尤其是纯电动汽车，以数量更多的零排放车辆分摊传统燃油车的排放压力。

车企不得不如此，是否意味着消费者也必须如此？美国《消费者报告》曾经在一项调查中发现，消费者使用纯电动汽车，在整个用车周期可以比传统燃油车节省6000-10000美元，这主要得益于纯电动车充电费用更低、保养维护的频次与费用也更低。

然而，市场反响并非如此，全美销售的乘用车也只有2%属于纯电动汽车，消费观念是其中一个影响因素，更现实的是纯电动汽车选择更少、普遍售价更高、补能便捷性也因人而异。

中国消费者对纯电动车的选择可以作为参考。2020年中国新能源车市场销量最高的两类车分别是：以五菱宏光MINI EV为代表的微型纯电动车，以Model 3、ES6为代表的高端纯电动车。两类人群的共同特点是，购车不依赖政策补贴，作为出行主力没有明显的里程焦虑：MINI EV的消费群体集中在中小城镇，平均每次出行里程在10公里以内；Model 3消费群体大多为自有充电车位的城市用户，不受充电设施限制。

在美国，纯电动车发展最顺利的加州地区其实就具有一些类似于中国上海、深圳等地的外部条件优势：理念超前的富裕购买群体，购车补贴与政策支持，布局成熟的充电网络，这使得加州能够喊出2035年全面实现零排放的口号。

但是，即便美国政府鼓励各州推出相应政策、消费者最高可以享受7500美元的购车补贴，CR仍然认为，在纯电动汽车选择足够多、使用足够便捷之前，消费者并非一定要购买纯电动汽车才能达成环保目的，那些获得「节能之选」认证的混合动力汽车同样是不错的选择。

CR 坦诚，过去在它们的新车评价体系里，主要考察一款车的平均油耗，这项指标与经济性、使用成本直接挂钩，但这并不能完全等同于车辆的排放数值，「节能之选」能够更直观地体现温室气体排放情况、烟雾和氮氧化物等有害气体排放情况。