0 引言

高速公路是促进区域经济发展的重要因素，是现代社会快速发展的基础。在省际、城际间建设高速公路，是实现各区域相互联系、取长补短发展的重要途径，也是实现区域互补经济发展目标的重要方法。但是，高速公路建设会对工程建设周边环境构成一定影响，不符合可持续发展观中生态、经济并行发展的要求。随着我国高速公路工程建设规模的拓展，高速公路施工带来的生态环境影响也成为了不可忽视的重要问题。基于该现实背景，本文以某山区高速公路建设为例，对工程建设对生态环境构成的影响以及相应的施工方法进行论述。

1 工程概况

某高速公路工程建设于石灰岩分布广泛，喀斯特地貌发育区域，拟建地褶皱构造发育、沟壑交叉纵横、地形起伏较大，地表有分散岩体，岩石破碎，风化性质强，地质条件较差。工程是省际交通网络建设的重要构成部分，同时连接有两条国家级高速公路，整体为东西横向走向，对于沿线区域经济发展有重要带动作用。工程规划历程约为175km，沿途共穿越4次国道、7次河流，有45处隧道、151处桥梁、200余处涵洞、19处立交，同时涵盖停车场建设、服务区建设、养护工区建设等。

2 高速公路建设对生态环境的影响

在可持续发展观理念指导下，为避免工程建设对周边环境造成过大影响，施工前行政主管部门组织施工方、设计方、监理方对施工可能对生态环境构成的影响进行了分析，具体如下。

2.1 主体线路建设对沿线生态环境的影响

主体线路施工是对沿线生态环境影响最大的因素，主要表现为高速公路占地影响，根据项目可行性研究报告分析，本高速公路工程估计有1 050公顷永久占地，其中30%为农田占用，工程建设需要考虑到国家当前所落实的农田保护政策。土壤侵蚀是仅次于占地的第二大影响要素，高速公路建设需要保持有一定的坡度，拟建地为石灰岩分布广泛，喀斯特地貌发育区域，区域地表起伏相对较大，部分路段土石方施工量极大，据初步统计，拟建地土石方开挖超过30m的共有16处，其中最大挖深为59m，施工过程中的削坡等方式方法，可能导致原有土壤生态体系被破坏，有一定崩塌、滑坡隐患。并且，施工过程中的开挖行为、回填行为，直接破坏了工程拟建地表面植被，减少了拟建地沿线的植物覆盖面积，导致拟建地周边生物多样性、植被多样性受影响，并对当地动物迁徙有阻隔影响。本工程建设基本实现了“全面机械化”，工程中所用载重车辆、大型机械设备，在施工中会产生明显的噪音[1-3]。

2.2 立交、桥涵建设对沿线生态环境的影响

立交、桥涵建设因占地面积不大，所以从长远的角度看，并不会对当地的动、植物构成影响，但在施工过程中，立交、桥涵建设会使用大量的重型机械设备，临时占地面积相对较大，且会产生较为突出的噪音，对于沿线的动物生存和湿生植物生长产生较大影响。151处桥梁、200余处涵洞还可能会对沿线水体造成影响，导致地表水体污染，主要污染源为桥梁、涵洞、立交建设过程中重型机械设备排出的含油污水、施工人员产生的生活污水、钻孔工作产出的高悬浮物质污水[4]。

2.3 隧道工程建设对沿线生态环境的影响

本工程共计45处隧道，隧道长度在全路段中占比较大，隧道施工对沿线生态环境最突出的影响为，施工导致地质条件改变、地形地貌改变，提高滑坡、崩塌等地质灾害的发生几率。根据地质勘查报告显示，拟建地隧道附近的岩层主要为花岗片麻岩构成，岩层断裂构造不发育，表现出一定的稳定性，且多数隧道的建设埋深加大，故施工不会对顶部山体构成过大的影响。因此，主要施工影响几乎全部集中在隧道入口、出口处，在建设的过程中，挖方、渣土运输等，对附近的野生植物、动物影响不言而喻。

2.4 服务区、临时设施建设对沿线生态环境的影响

服务区建设会永久占用原土地，服务区在建设期间、运营期间的人员活动密集，污水排出量较大，且服务区远离城市污水处理设施，生活污水处理困难，容易导致周边水体受到污染。在施工过程中存在较多的历史占地，施工便道、原料拌和场地等临时设施若在施工过程中管理不到位，会对周边植物、动物等形成严重影响，因本工程地处山区，气候条件良好，植物条件优越，临时用地或会破坏原生态基础。

3 基于生态环境保护的高速公路施工方法